Il existe une relation étroite entre le développement de l’urbanisation et la logistique de la chaîne du froid. Alors, quelles opportunités de marché l'urbanisation chinoise et l'urbanisation mondiale et les problèmes connexes apporteront-ils au développement de la logistique de la chaîne du froid à l'avenir ?

   Nous regardons le niveau d'urbanisation, mais aussi la population et le développement urbain. La population des villes chinoises est la plus importante au monde. Nous avons non seulement des mégalopoles, mais aussi un grand nombre de petites et moyennes villes. Que signifie un si grand nombre de villes pour le secteur de la logistique de la chaîne du froid ? Cela signifie que nous avons un marché énorme, car toute la logistique de la chaîne du froid en Chine doit être connectée à la ville. La tendance future de l'urbanisation déterminera les changements dans la croissance économique de la Chine, les changements dans les niveaux de revenu par habitant et les changements dans le secteur de la logistique.

   En outre, la croissance des revenus des résidents et l'évolution de la structure de consommation déterminent également les perspectives de développement futur de la logistique de la chaîne du froid. mon pays est désormais entré dans le rang des pays à revenu élevé. D'ici 2030, les revenus des habitants de mon pays continueront de croître. D’ici 2030, on estime que le PIB par habitant pourrait atteindre près de 110 000 yuans. La croissance du PIB par habitant signifie que la structure de la consommation va subir des changements fondamentaux.

   Il convient également de noter qu'il n'existe pas de correspondance complète entre les zones de production et les zones de consommation, ce qui nécessite de résoudre ces problèmes par la logistique et le transport de la chaîne du froid. Par conséquent, la logistique et le transport de la chaîne du froid joueront un rôle fondamental pour compenser les différences de structure de consommation entre les régions.

   Par exemple, les dix premières régions de production de lait et les dix premières régions de notre consommation correspondent en partie, et certaines ne correspondent pas, et la logistique de la chaîne du froid dans les régions qui ne correspondent pas aura de grandes opportunités. Si nous jugeons ces lacunes, nous connaissons également l’orientation future de l’ensemble du transport de la chaîne du froid et de l’allocation des ressources. Les changements dans l'ensemble de la structure agricole du pays et dans la structure de la consommation des produits agricoles doivent être résolus par notre logistique, ce qui à son tour stimulera également les changements dans la structure qualitative des produits agricoles.